Una insólita medida estaría tomando Toyota en Japón respecto del nuevo Land Cruiser que debutará comercialmente en los próximos meses. Según se ha especulado, Toyota tomaría estas medidas debido a la alta demanda del modelo, y además prohibirían la reventa y la exportación no autorizada del vehículo a ciertos mercados.

La razón para tales precauciones se explica por un cuidado que la compañía quiere entregar al producto, a su propia marca y a los futuros dueños, evitando que se haga un mal uso o que llegue a destinos en los que la empresa no quiere verse relacionada, especialmente en zonas militarizadas, donde los Land Cruiser son muy apetecidos debido a su enorme capacidad off-road.

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Es por eso que desde Toyota estarían exigiendo a los compradores del Land Cruiser 300, los que ya suman 22 mil reservas, que firmen un documento en el que se comprometen a no revender el producto antes de un año ni a exportarlo fuera del país. Con esto, se busca evitar la especulación con los precios, más aún considerando que la producción estará al límite debido a la escasez de microchips.

De no cumplir con lo estipulado en el compromiso de venta, Toyota señala que “se reservaría el derecho de no volver a tratar con las personas físicas o jurídicas en lo sucesivo, e incluso penalizar a ciertos concesionarios”, según precisan medios especializado.

En cuanto a la exportación de los vehículos, lo que se busca es no verse asociado a organizaciones terroristas (como ya ha pasado en algunas ocasiones) cuando no existe ningún tipo de relación y se esgrimen razones de seguridad global.

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La nueva generación del Land Cruiser, conocida como Serie 300, reemplaza al modelo que estaba en el mercado desde 2008. Construido sobre la nueva plataforma GA-F, tiene una reducción de 200 kilos y estará disponible en dos motorizaciones V6, bencina y diésel, dejando atrás las mecánicas V8.

La versión gasolinera llevará un 3.5 litros de 409 Hp y 650 Nm, mientras que el bloque turbodiésel de 3.3 litros desarrollará 304 caballos y 700 Nm. Ambos, eso sí, estarán gestionados por una caja automática de 10 velocidades. Solo a modo de comparación, el retirado bloque V8 diésel de 4.5 litros, entregaba 261 Hp y 650 Nm.

Como un modelo de dilatada trayectoria, Toyota destaca que el Land Cruiser fue el primer vehículo en trepar el Monte Fuji, en Japón. Asimismo, subraya que en más de 70 años de historia se han comercializado 10,4 millones de unidades en 170 mercados.

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Sin embargo, un lote de coches parece que no acabará en las salas de exposiciones. Un camión ha volcado cuando iba cargado de Toyota Land Cruiser 300 nuevos con destino a las concesiones de la marca.

Aunque los detalles son limitados, el accidente tuvo lugar en Salalah, la tercera ciudad más grande de Omán. Toyota está dando prioridad a los mercados árabes durante la comercialización del nuevo Land Cruiser, ya que el todoterreno es un éxito en estos países. De este modo, está previsto que las primeras unidades aterricen en los concesionarios omaníes de la marca durante estas semanas.

Los vídeos publicados en el perfil de Instagram Kurdistan_Automotive_Blog muestran el estado en el que han quedado estos Land Cruiser 300 tras volcar el camión que los transportaba. En el primer clip se pueden ver algunas unidades dañadas y otras totalmente destrozadas.

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Se desconoce si el conductor del camión resultó herido en el accidente y cuántas unidades del Land Cruiser 300 fueron destruidos. Sea como fuere, estas son las primeras unidades siniestradas del recién presentado Toyota Land Cruiser 300. Por suerte, el seguro de la empresa de transportes debería abonar las pérdidas ocasionadas a los concesionarios. Más pronto que tarde Toyota repondrá los vehículos perdidos para que sus clientes árabes puedan estrenarlos cuanto antes.

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Muchas cosas se han dicho en estos días de lamentable agitación política en Colombia, desde que se anunció la fallida Reforma Tributaria del ahora ex-ministro Carrasquilla. En medio de eso, ha salido nuevamente a la luz la compra de unas camionetas blindadas que, en abril de 2020 y en pleno inicio de la cuarentena, adquirió el Ministerio de Defensa para protección presidencial.

Esa compra, que involucró 23 camionetas blindadas alta gama (con blindaje nivel 3 y 4) fue motivo de una fuerte polémica. Para entonces, el Departamento Administrativo de la Presidencia de la República justificó la transacción aduciendo el envejecimiento de los autos que en ese momento estaban en uso.

Sumando el costo de los carros, blindaje, trámites y demás papeleos, fueron cerca de $9.600 millones de pesos involucrados. Ahora haremos un repaso sobre estos vehículos que utiliza el cuerpo de protección de la Presidencia de Colombia, sin ánimo de debatir sobre ello, pues este no es el espacio.

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Mediante las órdenes de compra 47467 y 47468 emanadas por la Policía Nacional el 22 de abril de 2020 y publicadas en el portal estatal Colombia Compra Eficiente, se adquirieron 13 unidades de este buque insignia japonés. De ellas, seis debían contar con blindaje de nivel 3 (cada una a $482.008.301), y las siete restantes debían estar equipadas con blindaje nivel 4 ($503.955.913/unidad).

Los vehículos que meses más tarde se incorporaron al esquema de protección del presidente Iván Duque cuentan con un motor V8 a gasolina de 4.6 litros y 32 válvulas, capaz de entregar hasta 305 hp de potencia a 5.500 rpm y torque de 439 Nm a 3.400 rpm. Va unido a una caja secuencial de seis velocidades y tracción 4×4 con selector multiterreno.

En su dotación de serie incluyen proyectores bi-LED, luces diurnas, controles de tracción, descenso y estabilidad, 10 airbags, tres filas de asientos, suspensión independiente, aire acondicionado de cuatro zonas con filtro de polen, sonido JBL con DVD y pantalla multivisión, etc. El precio de lista de este vehículo, obviamente sin blindaje y a marzo de 2021, es de $397.400.000.

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En la orden de compra 47469 emitida por la Policía Nacional el 22 de abril de 2020, se estipuló la compra de 10 camionetas de esta referencia, todas dotadas de blindaje nivel 3. Publicado en el portal oficial Colombia Compra Eficiente, dicho documento señala un valor de $322.187.814 por unidad, incluyendo el blindaje.

Bajo el capó llevan un motor V6 a gasolina de 4.0 litros y 24 válvulas, con 271 hp de potencia a 5.600 rpm y torque de 381 Nm a 4.400 rpm, unido a una caja secuencial de 6 velocidades y tracción 4WD Full Time. El sistema se apoya en diferencial central con bloqueo Torsen y LSD, controles de estabilidad, descenso y tracción; y otras asistencias.

El equipo incluido abarca suspensión de doble brazo oscilante adelante y cuatro articulaciones atrás, dirección hidráulica, luces halógenas tipo reflector, siete airbags, tres filas de asientos, centro multimedia con pantalla de 9 pulgadas, Android Auto y Apple CarPlay, entre otros elementos. Hoy, su precio de lista es de $242.100.000.

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Para finalizar, muchos de ustedes se preguntarán qué significa que estos vehículos sean de blindaje nivel 3, nivel 4 o nivel 5. Antes de dar una explicación más precisa al respecto, hay que señalar que el blindaje se clasifica en varios niveles según su resistencia a diversos tipos de armas y proyectiles.

Para el caso del nivel 3, protege al vehículo de ataques realizados con armas cortas como revólveres, escuadras y subametralladoras, que son las utilizadas generalmente por la delincuencia común. Entre tanto, el nivel 4 y 5 resisten prácticamente todas las armas de mano, incluyendo las largas, como rifles, rifles de asalto y algunas escopetas.

El blindaje de un vehículo incluye un sistema eléctrico independiente, máxima seguridad en las uniones, rastreo GPS, tanque de gasolina blindado con material a prueba de fuego, llantas con blindaje ‘runflat’, parrilla a prueba de balas y defensa reforzada, etc.

En suma, la gran mayoría de piezas del vehículo obtienen refuerzos y protecciones. A todo lo mencionado, se adicionan sistemas de defensa accionables desde la cabina, suspensión reforzada, intercomunicador y pared de fuego, y un muy largo etcétera. Estos vehículos deben estar preparados para resistir robos, secuestros, asaltos y atentados.

NOTA: Este artículo fue publicado originalmente por Julián Restrepo Mantilla en la Revista “El carro colombiano”

Los últimos informes revelados sobre el Toyota Land Cruiser 300 dejaron al descubierto datos importantes como la composición de su gama mecánica. Además, dieron a conocer su posible fecha de presentación, la cual tendrá lugar en pocos días.

Ahora bien, la nueva generación del todoterreno de Toyota ya ha iniciado su producción y está muy cerca de su presentación oficial. Un reciente informe apunta que su debut tendrá lugar a finales de este mes de mayo o inicios del próximo mes de junio.

Cabe mencionar que durante los últimos días se han ido presentado varios informes y filtraciones relacionados con la nueva generación de este modelo. De igual manera, se han revelado sus bocetos de patente e importantes datos.

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Otros informes han puesto de relieve el estreno de la tan esperada variante GR. Su existencia fue adelantada por filtraciones, y prácticamente confirmada por unos bocetos de patente revelados del interior del modelo.

Asimismo, en estas imágenes se dejaba ver claramente un botón de encendido con las siglas GR. Además, hace pocas semanas se presentó un ejemplar completamente al desnudo con un frontal de diseño específico, y más agresivo que el resto de unidades vistas hasta el momento, por lo que es probable de que se tratará de la primera imagen de esta nueva versión deportiva.

Ahora bien, la última filtración relacionada con el modelo parece haber puesto al descubierto la composición completa de su gama mecánica, donde se indica que estará compuesta de dos motores V6. Esto confirma los informes que adelantaban que esta generación va a prescindir de los sistemas de ocho cilindros.

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Por un lado estará un V6 diésel de 3.3 litros que entregará 306 hp y 700 Nm de torque, mientras que el otro será un bloque V6 a gasolina de 3.5 litros con 415 hp y 650 Nm de torque. En ambos casos las cifras de par serán superiores a las que entregaban los diferentes V8 gasolina y diésel que montaba el Toyota Land Cruiser serie 200.

NOTA: Este artículo fue publicado originalmente por Sandy García Tarazona en la Revista “El carro colombiano”